«Как вы знаете, разработчиками таможенного кодекса являются участники всех сторон. Здесь в процессе разработки некоторые страны предлагают определенные новшества, вытекающие из определенной практики государств. На оптимистической ноте можно сказать, что кодекс выше чем на 90% уже согласован, и мы планируем до конца года провести внутригосударственные согласования, чтобы стороны еще раз выразили свое мнение», — сказал Кадыркулов корреспонденту ПРОВЭД в кулуарах конференции «Таможня и ВЭД 2016: диалог бизнеса и власти» в Москве.

Вместе с тем он отметил, что говорить о том, что кодекс вступит в силу в 2017 году, преждевременно, так как решение этого вопроса во многом зависит от политических решений всех стран-участниц Союза.

Выступая на конференции, эксперт назвал в числе предполагаемых новшеств таможенного кодекса внедрение информационной системы с приоритетом электронного декларирования, «чтобы уйти от бумажного оборота и перейти на электронный».

По его словам, при таможенном оформлении участнику ВЭД не потребуется повторно предоставлять те документы, на основании которых была заполнена декларация. Кроме того, планируется максимально исключить человеческий фактор в процессе прохождения таможенных процедур.

Также ведется работа по созданию единой системы идентификации участников ВЭД, что, по прогнозам, «будет содействовать ускорению процессов, связанных с таможенным оформлением в рамках пяти стран ЕАЭС», расширяется система предварительного информирования. Планируется, что информация, собранная при оформлении таможенной декларации, будет впоследствии передана иным контролирующим органам − ветеринарной, фито-санитарной, транспортной службам и другим, «чтобы человек одну и ту же бумажку в несколько окон не таскал», как заметил министр.

В кодексе также фигурирует новый институт уполномоченных экономических операторов, которые будут отличаться по трем типам свидетельств.

Кадыркулов добавил, что в таможенном кодексе ЕАЭС сроки досмотра товара в общем порядке сократятся до четырех часов. «Если не потребуется углубленный досмотр, участник ВЭД будет проходить таможню не более четырех часов. Мы предусматриваем не суточные, не дневные, а часовые рамки», − сказал он корреспонденту ПРОВЭД. При этом, выступая перед аудиторией, министр пошутил, что «участник ВЭД − это не преступник», поэтому не стоит задерживать его товар на срок до 10 дней.

Ранее предполагалось, что таможенный кодекс ЕАЭС вступит в силу до конца 2015 года. Предыдущий министр по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Владимир Гошин сообщал, что работа над проектом документа была завершена в декабре 2014 года, после чего он был отправлен на рассмотрение всеми заинтересованными сторонами. Далее эксперты прогнозировали, что кодекс вступит в силу к 1 января 2016 года, однако по мере приближения даты относились к этому вопросу все более скептично.

В ЦОНе в Алматы хотят сделать так, чтобы все необходимые для таможенной очистки документы владелец автомобиля подавал напрямую сотруднику таможни. Также, водитель сможет напрямую, а значит намного быстрее, оформить и декларацию на ввозимый товар.

Кроме того, не выходя из департамента будет возможным регистрация транспортного средства. Такая услуга будет актуальна, ведь растаможка автомобиля, что ввезен в Казахстан занимает много времени. В Департаменте отметили, что предоставление такой ускоренной очистки будет доступно гражданам в любой будний день в рабочее время.

Как известно, годом ранее (летом 2012 года) Казахстан снизил таможенные пошлины на ввоз седельных тягачей и автобусов не старше трех лет. 30 июля подписано соответствующее постановление правительства, передает Tengrinews.kz со ссылкой на пресс-службу Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.

«Согласно принятому постановлению, получение сертификата соответствия на приобретаемые автомобили (тягачи и автобусы), с момента выпуска которых прошло не менее трех лет, в национальных органах сертификации будет проходить по сниженным таможенным пошлинам (от 0 до 5 процентов). Ранее к указанным льготам допускались автомобили, с момента выпуска которых прошло не менее одного года с пробегом до 10 тысяч километров. А автомобили, не соответствующие данным требованиям, приобретались по более высоким таможенным пошлинам (от 25 до 30 процентов)», — говорится в распространенном сообщении.

По информации пресс-службы Минтранскома, постановление разработано с целью унификации законодательства Казахстана с нормативными документами, принятыми в рамках Таможенного союза.

Таким образом, автомобили не старше трех лет считаются новыми и ставка ввозной таможенной пошлины для автобусов составляет 0 процентов, а для седельных тягачей 5 процентов от таможенной стоимости.

Документ вводится в действие после десяти календарных дней и после первого официального опубликования.

Украина может стать членом Таможенного союза (ТС), если выйдет из Всемирной торговой организации (ВТО) или пересмотрит соглашения с ВТО в рамках обязательств перед ТС. Об этом заявил премьер-министр Украины Николай Азаров.

«Украина как независимое государство связана целым рядом международных соглашений. Она раньше России вступила во Всемирную торговую организацию. Перед нами стоит вопрос очень простой: либо мы выходим из ВТО и присоединяемся к Таможенному союзу, либо мы должны пересматривать наши соглашения по ВТО в рамках наших обязательств по ТС. Все это чрезвычайно трудно и малопродуктивно», — отметил глава правительства.

По словам Азарова, на первом этапе Украина намерена стать наблюдателем при ТС и будет постепенно адаптироваться и приспосабливаться к новому формату сотрудничества со странами союза (Россия, Белоруссия, Казахстан).

Как стало известно, Минэкономики, Федеральная таможенная служба (ФТС), Госдума и администрация президента спорят о том, как именно должно быть выполнено указание Владимира Путина об удалении ФГУП РОСТЭК с рынка таможенных услуг. Принятый осенью в первом чтении законопроект по этому поводу оставляет холдингу возможность продолжить деятельность, изменив структуру владения дочерними предприятиями. Депутаты при поддержке Минэкономики намерены прикрыть выявленную лазейку, ФТС — против.

Принципиально судьба РОСТЭКа (структуры ФТС, занимающей доминирующее положение на рынке растаможки) определилась в мае 2012 года — тогда по итогам заседания наблюдательного совета созданного Владимиром Путиным Агентства стратегических инициатив было решено отстранить этот ФГУП от таможенной деятельности, которой предприятие занимается последние 20 лет. Президент внял жалобам предпринимателей, заявлявших о недопустимости ситуации, когда аффилированная с ФТС структура активно выдавливает частный бизнес с рынка растаможки и складских услуг. В результате в октябре 2012 года Госдума приняла в первом чтении подготовленные Минэкономики поправки к закону «О таможенном регулировании в РФ». Этот законопроект лишает подведомственные ФТС предприятия возможности работать в качестве таможенных брокеров и таможенных перевозчиков, а также права быть владельцами складов временного хранения, таможенных складов и магазинов беспошлинной торговли.

Второе чтение законопроекта должно было состояться в феврале этого года, но решением Совета Госдумы перенесено на неопределенный срок. Причина — развернувшийся спор ведомств вокруг поправок ко второму чтению документа, внесенных группой депутатов (Вячеслав Лысаков, Александр Васильев, Андрей Колесник (все — «Единая Россия»), Михаил Брячак и Дмитрий Ушаков (оба — «Справедливая Россия»)). Депутаты увидели в тексте первого чтения существенную лазейку, дающую РОСТЭКу возможность остаться на таможенном рынке, создав фирму-»прокладку», которой будут принадлежать нынешние дочерние предприятия (сейчас холдинг РОСТЭК — это 13 филиалов и 35 предприятий в форме ЗАО или ООО). Второй способ обойти запрет — придание предприятиям группы статуса уполномоченного экономического оператора (режим благоприятствования, который ФТС предоставляет наиболее «проверенным» участникам внешней торговли). Поэтому депутаты своими поправками предлагают уточнить суть запретов для ФГУПа: на таможенном рынке не должно быть не только компаний, в которых РОСТЭК участвует напрямую, но и тех, что связаны с ним через третьих лиц. Предложен также запрет на предоставление таким структурам статуса уполномоченного оператора.

ФТС выступила против этой новации. Согласно имеющейся переписке ведомств, замглавы таможенной службы Татьяна Голендеева в письме в Госдуму настаивает на том, что поправки нельзя будет применить, поскольку понятие об аффилированности еще только вносится в Гражданский кодекс (его новая редакция пока не принята палатой), а нормы Налогового кодекса о взаимозависимости компаний, на которые ссылаются депутаты, в таможенном деле применены быть не могут. Позицию ФТС поддержало государственно-правовое управление (ГПУ) президента, но одновременно не разделило его же экспертное управление. Кроме последнего на стороне депутатов выступили Федеральная антимонопольная служба, Минэкономики (недавно предложившее включить РОСТЭК в план приватизации 2013 года) и Росимущество. В поступившем в Госдуму в пятницу письме главы Росимущества Ольги Дергуновой сообщается, что принятие поправок позволило бы более полно выполнить поручение правительства и соответствующий пункт «дорожной карты» по таможенному администрированию. Росимущество сообщает думцам о том, что направило в ГПУ переформулированные поправки, и отмечает, что согласия с президентскими юристами достичь пока не удалось.

Как сообщил один из авторов поправки, Михаил Брячак, предполагается, что разногласия между ведомствами будут сняты на консультациях в Белом доме, которые должны завершиться до 28 марта. «На случай если этого не случится, у нас уже подготовлено письмо Владимиру Путину о том, что выполнение его указания по удалению РОСТЭКа с таможенного рынка фактически блокируется»,— сообщил депутат.